Michal Hrivnák
V roku 2015 nechal softvérové inžinierstvo a začal robiť lode naplno. Šesťsto míľ sám, búrka pri albánskom pobreží a prečo skutočná práca skippera nie je plachtenie.
Keď sa prvýkrát ozval celoštátny časopis s otázkami, Tangreto mali dva roky a slovenská plachetnicová firma v tlačenom magazíne bola ešte nezvyčajná vec. Odvtedy prešlo takmer desať rokov, lode aj destinácie sa zmenili, dôvod nie. Preto sa oplatí mať tie odpovede na jednom mieste. Toto je ten rozhovor, doplnený o to, čo sa odvtedy stalo.
Michal Hrivnák v číslach
- Prvýkrát na lodi
- V šiestich rokoch, s rodičmi
- Preteky
- Ako dieťa Optimist, od roku 2017 trieda FINN
- Na mori od
- 2003
- Licencie
- Medzinárodná pobrežná C v roku 2007, oceánska B v roku 2012
- Založil Tangreto
- 2015, po odchode zo softvérového inžinierstva
- Odplavené
- Cez 30 000 námorných míľ
- Krajiny
- Viac ako 23
- Najdlhšia sólo plavba
- 600 NM, Grécko - Chorvátsko, bez zastávky za 98 hodín
- Odkiaľ je názov
- Tangreto bola jeho prvá loď
Bol si softvérový inžinier. Čo ťa prinútilo prestať?
Na lodiach som bol od detstva. Rodičia ma brali na more od šiestich rokov a do trinástich som pretekal na Optimiste, potom som prestal, lebo mi to nešlo. Zlom prišiel až s Karibikom v máji 2013. O rok neskôr som kúpil loď a v roku 2015 som odišiel od stola a založil Tangreto.
Aké najhoršie počasie si zažil?
Grécko - Chorvátsko, sám, šesťsto námorných míľ bez zastávky za deväťdesiatosem hodín. Pri albánskom pobreží som vplával do búrky: štvormetrové vlny a blesky padajúce okolo lode. V jednej chvíli mi oranžovo svietilo zábradlie. To je statický výboj a vyzerá to oveľa horšie, než to je, lebo loď so sťažňom funguje ako Faradayova klietka a najbezpečnejšie miesto je vnútri nej. Vedieť to o tretej ráno pomôže viac, než by ste čakali.
Karibik alebo Chorvátsko?
Sú to dve rôzne práce. V Karibiku sa odbavuješ z každého ostrova a na každý ostrov, zakaždým, a keď to spravíš zle, ide to s tebou ďalej. Raz som vynechal odbavenie na Svätej Lucii a o týždeň som to zaplatil na Grenade, kde tá istá kontrola zároveň našla pod stolom pas, ktorý som nahlásil ako stratený. Nakoniec je z toho všetkého niečo užitočné.
Máš vlastnú loď. Prečo ju jednoducho niekde nezakotviť a nerobiť plavby odtiaľ?
Lebo jedna loď v jednej zátoke za teba rozhodne, kam môžeš ľudí zobrať. V roku 2015 som kúpil loď s francúzskym partnerom, na úver a s pomocou rodiny, a dal ju do výmenného programu. Vďaka tomu sa tie isté peniaze za loď dostanú do Mexika, Thajska, na Seychely aj do Karibiku namiesto jednej mariny v Jadrane.
Koho beriete na more?
Osem ľudí je číslo, ktoré funguje, a pred plavbou sa s nimi stretnem. Na lodi nemáš kam odísť, takže sa dosť rýchlo ukáže, kto je naozaj kamarát. Posádka spred pár rokov sú kamaráti dodnes a to je časť, ktorú som na začiatku nečakal.
Čo skipper celý týždeň vlastne robí?
Väčšina je psychológia. Plachtenie je tá časť, ktorú už viem. Zvyšok je čítať posádku, držať ľudí v pohode a vyriešiť nezhodu skôr, ako si niekto všimne, že nejaká bola. Starší hostia dávajú skipperovi zvyčajne väčší priestor ako mladší, jeden pár po šesťdesiatke bol už dvakrát a má rezervovanú tretiu plavbu.
Začal si znovu pretekať.
FINN, jednoposádková olympijská trieda. V prvých pretekoch po rokoch som skončil päťdesiaty piaty z päťdesiatich siedmich. Ten, čo vyhral, bol štvrtý na olympiáde a väčšina štartovného poľa mala v tej lodi o päť či desať rokov viac ako ja, takže som bol spokojný. Sú kategórie Masters od štyridsať, Grand Masters od päťdesiat a pokračuje to aj po sedemdesiatke, takže sa nikam neponáhľam.
Odkiaľ je názov Tangreto?
Je to meno mojej prvej lode.
Čo sa zmenilo od toho rozhovoru?
Kapitánske licencie má dnes oveľa viac ľudí ako vtedy a kvalita za nimi je veľmi rôzna. To, čo chcem ja, sa nezmenilo: dostať viac mladých ľudí a rodín na lode a brať hostí na preteky, aby videli regatu zvnútra, nie z brehu. Tangreto dnes robí miesta v posádkach na regatách, charter so skipperom, tréningové míle a preplavby, čo je tá istá myšlienka s viacerými dverami dnu.
Tri spôsoby, ako ísť s nami
Regata
Miesto v posádke na Barcolane, Viškej, Jabuke, Round Long Island alebo Bari - Dubrovník. Skúsenosti z pretekov netreba.
Charter
Týždne so skipperom v Chorvátsku, na severnej Sardínii a v Karibiku, postavené okolo kotvísk, nie marín.
Tréningové míle
Skutočné míle na licenciu alebo na to, aby ste boli užitoční na cudzej lodi.
Rozhovor vychádza z rozhovoru s Erikom Strížom, ktorý vyšiel v magazíne In Drive v roku 2017 a v roku 2020 ho online publikoval Slovak Lines Magazín. Prečítať pôvodný rozhovor.